アクション

連日寒いですねー！

「MTBアクション」というアメリカの月刊誌が大好きで30年近く愛読してます！

もうデジタルの時代に突入して10数年経ちますが、私は紙の媒体が未だに大好きです。

もちろんWebの情報も役に立つ場合も多いですが、どこかのサイトからコピペしたような文章が余りにも多くて その方のオリジナリティーがどこにあるのか全くわからないサイトが氾濫しているような気がします。Webとかblogって盲目的には信用できません。

マウンテンバイク アクション 2月

号です。

紙の媒体も常に正義とは限りませんが、知ったかぶりサイトとか、自分を実力以上に見せるサイトよりは数段信用できます。

話が相変わらず逸れてしまいすいません。m(__)m

MTB界のレジェンドのネッドさんが、ファットバイクの空気圧の重要性を書いてます。ネッドさんは60歳になりますが、ファットバイクレースのプロクラスで2015年シーズンも優勝してるバリバリ現役のライダーです。雪の中でも短パンで寒くないのでしょうか？

現在スペシャライズドでタイヤの開発に関わってるだけに、自転車特にファットバイクは空気圧の調整が最も重要だとおっしゃってます。

ネッドさんは具体的な数字を示して説明してくれてますが、圧が低すぎて通常のポンプでは正確に測定できないレンジです。ファットタイヤは5〜12psi が通常レンジと書かれています。またネッドさんは9〜10psi で出掛け、路面のコンディションに合わせてさらに空気を抜くという方法をとってるみたいです。

10psiは約0.7気圧弱なので、かなり低めです。

唯一Topeakのポンプが、ファットバイクの空気圧に適したフロアポンプです。

JOEBLOW FAT という商品名でボディも太めで1.5倍の効率で大量の空気を充填できる設計です。

なんと言っても低圧専用エアーゲージが嬉しいです。

MAXで2気圧！

ほとんどのファットバイク用のタイヤはこれでOKです。

この45NRTHのタイヤにも 推奨空気圧5〜15PSI、マックスで30PSIと書かれてます。

このポンプはサムズバイクでいつでも用意しておりますので、ご自由にお使いください。もちろん販売もしております。

そしてなんとネッドさんの隣の記事は私の憧れのスーパースター！ ジョンさんです。

ジョンさんもカーボン製と思われるファットバイクとパチリ！ダウンチューブにTOMACの文字が！！！

しかも相変わらずサドルの位置が高いです！当時フルリジッドのバイクでダウンヒルしていた時も サドルの高さに驚きましたが、今でもペダリング効率を重視したこのポジション！ライディングスタイルはお爺ちゃんになっても変わってないのがとても嬉しいです！

ここ何年間もトマックバイクは製造をしていなかった模様ですが、ファットバイクをきっかけに復活！なんてことになったら嬉しいのですが...

いやいや マジで もしかしてです！期待しちゃいます！！

正式な発表が待ち遠しいです。

「MTB アクション」もサムズバイクでいつでも閲覧可能です。またバックナンバーはroom36で閲覧できます。

お気軽にどうぞ！

超パウダー

今日は無事キロロに来れました！^ ^

山頂付近は吹雪いてますが予想通り雪は凄くいいです！昨日から45cmの積雪があった模様で、期待が高まります！

昨日はゴンドラ運行中止だったので計算上は2日分の雪をご馳走になれるはずです。

今日はまた違う板に乗ります。去年試乗して素晴らしい性能だというのは知ってますが、パウダーに入るのは初めてです！TooLateの大住氏設計のトリニティーです！プロトタイプなので穴の数が多かったり前後で色が違いますが、基本的に市販品と同じです。

雪は深過ぎ あり過ぎ！腰まで埋まる程です！久しぶりにターンの度に顔までスプレーが飛び、視界が悪くて大変でした！＼(^o^)／

しかも今日も楽しすぎてほとんど画像ありません。ノンストップでどんどん降りたくなるので、雪のいい日は撮影不可能です。

嫁はスピードが遅いので、待ってる間に唯一写真が撮れます。

久々に長峰方面も行き、みんなテンション上がりまくりです！

トリニティーはパウダーに特化したボードではないので 大丈夫かな と不安がよぎりましたが、パウダーでも素晴らしかったです。

フロントボードのノーズが長いので、これだけ雪が深いとさすがに刺さってしまう場面もありましたが、パウダー専用ボードではない事を考慮すると真のオールラウンドボードだと言えます！

特に私は昨日パウダーマスターに一日中乗っていたので、ついついその感覚でキツイ登り返しにも突っ込んでったので、なおさら刺さったのですが その辺を意識すればノーズが刺さる事もなくると思います。

ゲレンデではパーフェクトな性能と言えるトリニティーは、アイスバーンやザラメ雪でも高い次元でターンが切れるので、全ての路面、全ての時期で楽しめます！

1セットのボードで全ての場面に出かけるのであれば、間違いなく最強のボードセットです。

今日も最新ボードセットに感動の1日でした。

スノースクートの板も絶賛進化中ですね！ ＼(^o^)／

パウダー

私はスノースクートに乗らなくなってだいぶ経つのですが、先シーズンの終わりに一度だけToolateさんのトリニティー試乗会に参加させてもらいました。その模様は当blog「2015年11月30日 雪遊び−2」に書きました。

その後雪山に行くのならスノーボードで復活しようと企んでいたのですが、いろいろな方に支えられ 自然な流れでスノースクートに復活する事になりました。

そして今年からは たまに雪山に行こうという気持ちが湧いて来ましたが、寒がりな私はなかなかキッカケが掴めません。

嫁の同級生が18年前から毎年必ずスノーボードをやりに我が家に遊びに来てくれます。

ここ数年 私は欠席し、家内だけスノースクートを続けてました。

そして一昨日嫁の同級生夫婦が遊びに来て今年は一緒に滑ろうと誘ってくれました。いいキッカケになりました！

よし今年は行くよ！じゃあキロロに行こう！

と、予定を立てましたが当日の早朝にキロロのゴンドラは悪天候の為 運行しないという情報が入り、急遽 札幌国際スキー場へ行きました！

お隣の山のキロロが強い北風の為 運行中止なのに札幌国際スキー場は終日運行してました。風向きとか斜面の向きとか、地形とか微妙な条件の差なのですかね。

 

今日は The Dayのパウダーマスターという板を堪能させてもらいました。初めて乗る板でしたが一本目から全く違和感もなく、基本設計の良さに感動！

名前の通りパウダーの深い時に威力を発揮する板です！スピードを上げる程 安定します！板の幅がある割に 深雪では幅を感じさせないコントロール性能。逆に幅を生かしたフローティング感とフロントの板の形状の良さも手伝ってフロントから雪に刺さっていく事も皆無でした。

板のフレックス感も程よく腰があり、バンブーってすごく良いんだと再認識しました。

今回はゲレンデも柔らかいコンディションだったので、快適とまではいかないですがパウダーに特化した板の割には普通に滑走できました。もっと固い雪面になると中上級者じゃないと板の幅が邪魔してターンの入りが遅れそうですが、思い切ってカラダを入れていくと意外とクセもなく素直にコントロールできました。

楽しすぎて画像を撮る事を忘れてしまい 良い画像がありません。m(__)m

今回大活躍のTっくん。北海道でスノースクートの普及に精力的に取り組んでるベテランです。彼は今日わざわざ仕事を休んで一緒に滑ってくれました。

嫁はスピードは遅いけど、楽しそうに滑ってます。

手前のスノーボーダーは嫁の同級生です。本州ライダーとは思えない滑りです！その下に小さく映ってるスクートライダーはTっくんです！二人とも上級者なので、ついて行くのが大変でした！

さて この日キロロがゴンドラ運行しなかったという事は、明日の雪はスゴく良いと予想できます。

私は明日行く体力があるかどうか心配ですが頑張ります！

避妊

タイトルは気にしないでください。記事とはたぶん無関係です！

今日は札幌も久しぶりにまとまった雪が降りました！

バナゴンもハイルーフになってます。

雪かきだ！！と自分に気合いをいれ、長靴に履き替え...アレ？

去年買ったばかりの一回しか履いてない長靴に異変が...

縦に裂けてます。

さらに！！

えーーーっ！！

ここも裂けてます！

後ろ側も？

ガッツリ裂けてます...

カッパリ...

直射日光の当たらない室内の保管だったのですが、完全にゴムが劣化してます。先にも書きましたが 1年前に買って一回しか使用してません！

靴底の磨耗もほとんど無いのに...ガッカリです！

このメーカーって ゴムに命をかけてる会社だと思うのですが、、、

あっちのゴムにはこんな事がないのを祈ります。

仕方が無いので、3年前に買った古いこれを履きました。全く劣化はしてません。

雪かきはひどくシンドかったです。

ゴムと言えば、自転車にもグリップやタイヤ／チューブ、ブレーキシューなどにゴムが使われてます。

ゴムは必ず劣化します。

タイヤやブレーキシューは特に命に関わる部分なので、マメにチェックした方がいいです。

タイヤはミゾやブロックが減ってなくてもサイドの劣化が危険です。上の画像のタイヤも近くで見ると

タイヤのサイドが裂けています。この状態でエアーを思い切り入れると、突然チューブが飛び出して破裂します。

車道走行中に突然前輪がバースト！なんて想像したら本当に恐怖です。

コレはもう本当の末期症状です！何も触らなくてもこんなボロボロになるまで進行します。

長期間乗ってない、使ってないのだから磨耗してないと勘違いする方も多いですが、ゴムの経年劣化はどうやっても避けられないので注意してください。

なんとか長靴から、チャリネタに持って行けて良かったぁー(^^;;

角度

今日のリム組はかなりやんちゃで過激なライディングをするMarco君の依頼です！

ハブは最高級プロファイル！素晴らしい造りです！

リアは14mmシャフトで、精度抜群です！駆動側(自転車にまたがって右手側)のフランジが大きいのを覚えておいてください。

スポーク&ニップルはWheelSmith #14プレーンとブラックブラスニップル！

スポークレングスはフロントの左右とリアの左側が同一の長さでした。前後で2種類の長さのスポークのカット作業も完了。

オデッセイのブルーのリムと組み合わせます！材料は揃いました！

スポークを通して6レースで組み上げます。

取り敢えず仮組完了しました。

フロントはハブが左右対象構造で、左右のスポークレングスも同じです。

こちらはリアですが、ハブを近くで見ると ハブのフランジの大きさが違います。

左から撮ると遠近に左右されてわかりずらいですね。(^^;;

こちらは右側から撮った画像です。こちら側だとわかりますね。右側のフランジの方が左側より10mm直径が大きいのです。上のリアハブ単体の画像を覚えてると思います。

私の考えだと、BMXなどのシングル専用のハブはオフセット量が小さいので左右のフランジの直径が同じであれば同じ長さのスポークで組めて、強度も高いと4、5年前までは思ってました。

しかし、最近は駆動側のフランジが大きいモノを多段用も含め数多く見かけるようになりました。

少しのオフセットでも駆動側にリムを寄せると駆動側のスポークの角度が浅くなります。浅くなると強度も落ちます。しかしテンションは左側より高いので、駆動側の負担が大きいのです。更に駆動力も当然かかって来ますから、右側のスポーク達はてんやわんやです！

画像では見えないのですが、この場合のスポーク角度というのは、ホイールを画像の様に(真上から)見たとき、フランジからニップルを結んだ角度を指します。

上の画像でもリムが透明ならよくわかるのですが...想像よろしくお願いします。

通常駆動側にリムをオフセットして組むので 駆動側のスポークの角度が浅くなります。フランジを大きくすればする程スポークの角度が稼げます。

そのかわり、当然駆動側のスポークレングスは短くなります。このハブの場合2mm短くなりました。

フランジは大きい方が強度も上がるので、一石二鳥という訳です。

ここ数年 ディスクブレーキ用のハブやリアハブの様に オフセットさせて組む前提のハブの高級品は左右のフランジ径が異なるハブが増えて来ました！というか復活してきたという言い方もできます。10mm違いもあれば、2mmしか違わないもの、そしてフロントハブも目につきます！(昔からNukeProofやTNTのリアハブはそうでしたが、当時は深く考えなかった。orz)

私の文章力...相変わらず低いですねー。

よくわからなかったかもです...m(__)m

深く知りたい方は、ルーム36に遊びに来てください！お待ちしてまーす！

メカニカル

以前このblogで紹介したポールのメカニカルディスクブレーキのキャリパーの取り付けをします。

アイスクリームトラッカーの前後に取り付けます。

もともとスラムの油圧ブレーキが付いています。

本来アイスクリームトラッカーは過激なスピードライディングを目的に設計されたので 敢えて油圧ディスクブレーキが標準装備ですが、このマシンのオーナーはアドベンチャーツーリングメインでのライディングがメインです。アドベンチャーツーリングにはメカニカルブレーキの方が適していると判断し敢えて換装する事になりました！

当然ブレーキレバーも交換しなければなりません。

ポールのクランパー。

以前紹介したように ブレーキシューのストロークとキャリパーアームを共通のベアリングで 滑らかに可動させる優れた構造を持ちます。

もちろんキャリパーはアルミの削り出しで美しく、高級感も抜群です！

カラーはシルバーとブラックがありますが、ブラックをチョイス。アームの長いロングプルです！

ブレーキシューはクールストップ製のメタルシューが純正品です。AvidのELIXIRと共通のシューです。

ブレーキレバーはVブレーキ対応のポールのショートレバー！！完璧です。

良い感じに装着できました！

ポールのメカニカルディスクブレーキ...

タッチも軽くて、引きも軽くて かっこも良いのでオススメです！